1.फ्रैक्चर और क्रैकिंग
स्प्रिंग से बनी पत्तीफ्रैक्चर आमतौर पर मुख्य पत्ती या आंतरिक परतों में होते हैं, जो दृश्यमान दरारें या पूर्ण टूटन के रूप में दिखाई देते हैं।
प्राथमिक कारण:
–ओवरलोडिंग और थकान: लंबे समय तक भारी भार या बार-बार प्रभाव स्प्रिंग की थकान सीमा से अधिक हो जाते हैं, विशेष रूप से मुख्य पत्ती मेंभालूअधिकांश भार.
–सामग्री और विनिर्माण दोष: घटिया स्प्रिंग स्टील (जैसे, अपर्याप्तएसयूपी9या 50CrVA ग्रेड) या दोषपूर्ण ताप उपचार (जैसे, अपर्याप्त शमन या टेम्परिंग) सामग्री की मजबूती को कम कर देते हैं।
–अनुचित स्थापना/रखरखाव: अत्यधिक कसा हुआ या ढीलायू-बोल्टअसमान तनाव वितरण का कारण बनता है, जबकि पत्तियों के बीच स्नेहन की कमी घर्षण और तनाव एकाग्रता को बढ़ाती है।
2. विरूपण और चापाकार हानि
लीफ स्प्रिंग मुड़ सकती हैं, मुड़ सकती हैं या अपना आर्च आकार खो सकती हैं, जिससे निलंबन की कठोरता और वाहन की स्थिरता प्रभावित होती है।
प्राथमिक कारण:
–असामान्य लोडिंग: उबड़-खाबड़ इलाके में बार-बार संचालन या असंतुलित कार्गो शिफ्ट के कारण स्थानीय स्तर पर अत्यधिक दबाव पड़ता है।
–तापीय क्षति: निकास प्रणालियों या उच्च तापमान घटकों के निकट होने से स्टील की लोच कमजोर हो जाती है, जिससे प्लास्टिक विरूपण होता है।
–उम्र बढ़ना: लंबे समय तक उपयोग से स्टील का प्रत्यास्थ मापांक कम हो जाता है, जिससे स्थायी विरूपण हो जाता है।
3. ढीलापन और असामान्य शोर
वाहन चलाते समय धातु की खड़खड़ाहट या चरमराहट, जो प्रायः ढीले कनेक्शन या घिसे हुए पुर्जों के कारण होती है।
प्राथमिक कारण:
–ढीले फास्टनर:यू-बोल्ट,केंद्र बोल्ट, या स्प्रिंग क्लिप ढीले हो जाते हैं, जिससे पत्तियां या धुरी कनेक्शन हिल जाते हैं और रगड़ खाते हैं।
–घिसी हुई बुशिंग: शैकल्स या आईलेट्स में खराब रबर या पॉलीयूरेथेन बुशिंग अत्यधिक क्लीयरेंस पैदा करती हैं, जिससे कंपन से उत्पन्न शोर उत्पन्न होता है।
–स्नेहन विफलता: पत्तियों के बीच सूखा या गायब ग्रीस घर्षण को बढ़ाता है, जिससे चरमराहट होती है और तेजी से घिसाव होता है।
4. घिसाव और जंग
पत्ती की सतह पर दिखाई देने वाली खांचे, जंग के धब्बे या मोटाई में कमी।
प्राथमिक कारण:
–पर्यावरणीय कारक: नमी, नमक (जैसे, सर्दियों की सड़कें) या संक्षारक रसायनों के संपर्क में आने से जंग लग जाती है; पत्तियों के बीच के अंतराल में कीचड़ और मलबा घर्षण के कारण घिसाव को बढ़ा देता है।
–असामान्य अंतर-पत्ती फिसलन: चिकनाई की कमी या विकृत पत्तियों के कारण असमान फिसलन होती है, जिससे पत्ती की सतह पर खांचे या सपाट धब्बे बन जाते हैं।
5. लोच क्षरण
भार वहन करने की क्षमता में कमी, जो वाहन की असामान्य सवारी ऊंचाई (जैसे, ढीलापन) के रूप में प्रकट होती हैभार रहितया पूर्ण भार.
प्राथमिक कारण:
–सामग्री थकान: बार-बार उच्च आवृत्ति कंपन या चक्रीय लोडिंग से स्टील की क्रिस्टलीय संरचना को नुकसान पहुंचता है, जिससे इसकी प्रत्यास्थ सीमा कम हो जाती है।
–ताप उपचार दोष: अपर्याप्त कठोरता या अत्यधिक टेम्परिंग से स्प्रिंग का प्रत्यास्थता मापांक कम हो जाता है, जिससे इसकी मूल आकृति में वापस आने की क्षमता क्षीण हो जाती है।
6. असेंबली मिसअलाइनमेंट
लीफ स्प्रिंग धुरी पर अपनी सही स्थिति से हट जाती हैं, जिसके कारण टायर असमान रूप से घिस जाता है या ड्राइविंग में विचलन उत्पन्न होता है।
प्राथमिक कारण:
–स्थापना त्रुटियाँ: गलत संरेखितकेंद्र बोल्टप्रतिस्थापन के दौरान छेद या गलत यू-बोल्ट कसने के क्रम के कारण पत्ती की गलत स्थिति उत्पन्न हो जाती है।
–क्षतिग्रस्त समर्थन घटक: विकृत धुरा स्प्रिंग सीटें या टूटे हुए शैकल ब्रैकेट स्प्रिंग को संरेखण से बाहर कर देते हैं।
निष्कर्ष: प्रभाव और रोकथाम
स्प्रिंग से बनी पत्तीभारी ट्रकों में खराबी मुख्यतः अत्यधिक भार, सामग्री की खामियों, रखरखाव की उपेक्षा और पर्यावरणीय कारकों के कारण होती है। नियमित निरीक्षण (जैसे, दरारों की दृश्य जाँच, आर्च की ऊँचाई माप, शोर निदान) और सक्रिय रखरखाव (स्नेहन, फास्टनर कसना, जंग से सुरक्षा) जोखिमों को कम करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। भारी-भरकम कार्यों के लिए, गुणवत्तापूर्ण सामग्रियों को प्राथमिकता देना, भार सीमा का पालन करना और समस्याओं का तुरंत समाधान करना लीफ स्प्रिंग के जीवनकाल को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकता है और परिचालन सुरक्षा सुनिश्चित कर सकता है।
पोस्ट करने का समय: 19 जून 2025
