लीफ स्प्रिंग बनाम कॉइल स्प्रिंग: कौन सा बेहतर है?

लीफ स्प्रिंग को पुरानी तकनीक माना जाता है, क्योंकि ये किसी भी नवीनतम उद्योग-अग्रणी परफॉर्मेंस कार में नहीं पाए जाते, और अक्सर इन्हें एक संदर्भ बिंदु के रूप में इस्तेमाल किया जाता है जो दर्शाता है कि कोई विशेष डिज़ाइन कितना "पुराना" है। फिर भी, ये आज भी सड़कों पर प्रचलित हैं और कुछ नए प्रोडक्शन-लाइन वाहनों के नीचे भी पाए जा सकते हैं।

यह तथ्य कि आज भी वाहनों में इनका उपयोग होता है, यह स्पष्ट करता है कि "लीफ स्प्रिंग बनाम कॉइल स्प्रिंग" की चर्चा उतनी सरल नहीं है जितनी दिखती है। हाँ, कॉइल स्प्रिंग बेहतरीन हैं, लेकिन इतने सालों बाद भी लीफ स्प्रिंग का प्रचलन निश्चित रूप से इसका मतलब है कि ऐसी परिस्थितियाँ हैं जहाँ पुराना तरीका बेहतर है। और अगर आप भी हम सभी के समान बजट में काम कर रहे हैं, तो आप वैसे भी नवीनतम और बेहतरीन सस्पेंशन डिज़ाइनों पर निर्भर नहीं हैं, इसलिए इन दोनों के बारे में थोड़ा और जानना ज़रूरी है।

निश्चिंत रहें। हम कोई बहुत बड़ी जानकारी नहीं देना चाहते जो आपकी सोच को पूरी तरह बदल दे। इन दोनों सस्पेंशन प्रकारों के बीच बुनियादी अंतरों का एक संक्षिप्त अवलोकन ही आपको यह समझने में मदद करेगा कि कौन सा बेहतर है।

बुनियादी स्प्रिंग प्रकार

सस्पेंशन सिस्टम में स्प्रिंग्स के कई काम होते हैं। पहला, ये वाहन के भार को संभालते हैं और पहियों को ऊपर-नीचे होने देते हैं। ये धक्कों को सोख लेते हैं और असमान सतहों की भरपाई करते हुए वाहन निर्माता द्वारा स्थापित ज्यामिति को बनाए रखने का काम करते हैं। स्प्रिंग्स आरामदायक सवारी के लिए उतने ही ज़रूरी हैं जितने कि चालक के वाहन पर नियंत्रण के लिए। हालाँकि, सभी स्प्रिंग्स एक जैसे नहीं होते। विभिन्न प्रकार के स्प्रिंग्स का इस्तेमाल कई कारणों से किया जाता है, जिनमें से आजकल वाहनों में सबसे आम कॉइल स्प्रिंग और लीफ स्प्रिंग हैं।
कोएल स्प्रिंग

कॉइल स्प्रिंग बिल्कुल अपने नाम के अनुरूप ही होते हैं - कुंडलित स्प्रिंग। अगर आप हाल के मॉडल की गाड़ी चला रहे हैं, तो ज़्यादा संभावना है कि ये आगे और पीछे दोनों तरफ लगे होंगे, जबकि पुराने ट्रकों और कुछ कारों में ये आमतौर पर सिर्फ़ आगे के हिस्से में ही लगे होते हैं। इस्तेमाल और सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इन्हें एक अलग कंपोनेंट के रूप में या शॉक एब्ज़ॉर्बर के साथ कॉइलओवर सेटअप के रूप में जोड़ा जा सकता है।

स्प्रिंग से बनी पत्ती

लीफ स्प्रिंग सेटअप, एकल (मोनो-लीफ) या अर्ध-अण्डाकार स्टील स्प्रिंग (मल्टी-लीफ) के पैक से मिलकर बनता है, जिसका धुरा ज़्यादातर मामलों में बीच में लगा होता है या थोड़ा ऑफसेट होता है। आमतौर पर, आपको लीफ स्प्रिंग ट्रक के पिछले हिस्से में मिलेंगे, लेकिन इनका इस्तेमाल पिछले कुछ वर्षों में कई तरह के वाहनों में किया जाता रहा है, जिनमें परफॉर्मेंस कारें और मोटरसाइकिलें भी शामिल हैं।

विभिन्न सस्पेंशन सेटअप के लिए अलग-अलग स्प्रिंग्स

तो, कौन सा बेहतर है? ऑटोमोटिव क्षेत्र की किसी भी चीज़ की तरह, कोई सर्वमान्य समाधान नहीं है। बस काम के लिए सही उपकरण चाहिए। किसी भी प्रकार के स्प्रिंग की अपनी खूबियाँ और कमज़ोरियाँ होती हैं, और कौन सा उपयुक्त है, यह चुनना कुछ कारकों पर निर्भर करता है।

केवल मूल स्प्रिंग प्रकार से ज़्यादा विचार करने योग्य बातें हैं। जैसा कि लीफ़ स्प्रिंग पर संक्षिप्त नज़र डालने पर पता चला है, चुना गया स्प्रिंग प्रकार वाहन के सस्पेंशन और ड्राइवलाइन के अन्य प्रमुख घटकों पर निर्भर करता है।

लीफ स्प्रिंग आमतौर पर वाहन को सहारा देने और एक्सल असेंबली को सही जगह पर स्थापित करने के लिए ज़िम्मेदार होते हैं। कम उत्पादन लागत और सरल रखरखाव के लिए फायदेमंद होते हुए भी, ये आमतौर पर वाहन को एक मज़बूत एक्सल सेटअप तक सीमित कर देते हैं, जो आराम या प्रदर्शन के लिए जाना नहीं जाता।

कॉइल स्प्रिंग्स की भूमिका अक्सर बहुत सरल होती है क्योंकि ये वाहन में इस्तेमाल होने वाले स्प्रिंग होते हैं, न कि संरचनात्मक रूप से निर्णायक घटक। ये आमतौर पर बेहतर डिज़ाइनों में मौजूद होते हैं, जैसे कि स्वतंत्र सस्पेंशन, जहाँ बेहतर आर्टिक्यूलेशन प्रदर्शन और आराम दोनों को बढ़ाता है। कॉइल स्प्रिंग्स अक्सर सॉलिड-एक्सल सिस्टम, जैसे कि 4-लिंक, में भी इस्तेमाल होते हैं, जो एक्सल को अपनी जगह पर बनाए रखने और लीफ स्प्रिंग्स की विशिष्ट समस्याओं, जैसे कि एक्सल रैप, को दूर करने में बेहतर होते हैं - सॉलिड एक्सल लीफ स्प्रिंग सेटअप वाले उच्च-प्रदर्शन अनुप्रयोगों में यही समस्या होती है।

हालाँकि, ये बहुत ही सामान्य अवलोकन हैं जिनमें अपवादों की गुंजाइश है। इसका एक उदाहरण है कौर्वेट, जिसने पहले एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन सेटअप में अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग्स का कुख्यात रूप से उपयोग किया थाआधुनिक मिड-इंजन C8यही कारण है कि पूरे पैकेज का मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है,न केवल वसंत के प्रकार को दर्शाया गया है.

स्वाभाविक रूप से, यह सोचना ज़रूरी है कि लीफ़ स्प्रिंग कहाँ फिट बैठते हैं, जबकि कॉइल स्प्रिंग वाले ज़्यादातर सस्पेंशन सिस्टम ज़्यादातर ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए बेहतर होते हैं। ज़ाहिर है, वाहन निर्माता किसी न किसी वजह से इनका इस्तेमाल जारी रखते हैं।

क्या यह अदला-बदली करना उचित है?

पहिए घूम रहे हैं। मुझे पहले से ही पता है कि आपमें से जो लोग लीफ-स्प्रिंग वाली गाड़ियाँ चलाते हैं, वे क्या सोच रहे होंगे। आप कॉइल स्प्रिंग सेटअप में बदलाव के बारे में सोच रहे होंगे। आख़िरकार,आफ्टरमार्केट 4-लिंक किटउपलब्ध हैं, और वास्तव में उस ट्रक को ट्रेल या आपके क्लासिक हुक के माध्यम से पहले कभी नहीं की तरह उड़ने में मदद करेंगे।

हालाँकि, यह बदलाव इतना आसान नहीं है। आप एक बिल्कुल नए प्रकार के सस्पेंशन सिस्टम में बदलाव कर रहे हैं, जो कई तरह की समस्याओं को जन्म देता है जिनकी आपने शायद उम्मीद भी नहीं की होगी। हर स्थिति अलग होती है, लेकिन वाहन की संरचना में कुछ हद तक बदलाव करना और पुर्जों को दूसरी जगह लगाना असामान्य नहीं है क्योंकि उनकी मूल स्थिति मूल सस्पेंशन सिस्टम से काफी प्रभावित होती है। हालाँकि, संपूर्ण प्रदर्शन के लिए, कॉइल-स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम की तुलना में इसे मात देना मुश्किल है।

लेकिन असल में, कीमत ही तय करेगी कि आपके लिए क्या सबसे अच्छा रहेगा। हममें से ज़्यादातर लोगों को जो मिल गया है, उसी से काम चलाना पड़ेगा। हालाँकि, यह उतना बुरा नहीं है जितना लगता है।
यह याद रखना ज़रूरी है कि लीफ स्प्रिंग का इस्तेमाल कारों के साथ-साथ लंबे समय से होता आ रहा है। इसका मतलब है कि अनगिनत निर्माताओं ने इन्हें लगभग हर ड्राइविंग परिस्थिति के लिए उपयुक्त बनाने के लिए कई सालों तक अलग-अलग तरीके खोजे हैं। हालाँकि इनमें से कई बदलाव समय के साथ भुला दिए गए हैं और नए और चमकदार सस्पेंशन सिस्टम के विपणन में दब गए हैं, फिर भी इन्हें उजागर करने के लिए थोड़ी-सी पुरातत्व खोज ही काफी है।
इसका एक अच्छा उदाहरण लीफ-लिंक सिस्टम है जिसे मैंने हाल ही में अपनी पुरानी डायरेक्ट कनेक्शन किताब में खोजा था, जिसे उस ज़माने की कुछ बेहतरीन ड्रैग कारों पर इस्तेमाल किया गया था। हाँ, कॉइल स्प्रिंग सेटअप कई मायनों में बेहतर ज़रूर है, लेकिन यह इस बात का सबूत है कि किसी भी चीज़ को काम करने के तरीके होते हैं।