चीन OEM निर्माता पिकअप लीफ स्प्रिंग 4X4 ट्रक के लिए

लीफ सेटअप का एक बड़ा नुकसान यह है कि सस्पेंशन ट्यूनिंग के मामले में ये उतने कारगर नहीं होते। रेसिंग और परफॉर्मेंस कारों में, ड्राइविंग की परिस्थितियों और अलग-अलग ड्राइविंग स्टाइल के हिसाब से सस्पेंशन सेटअप में बदलाव करना बेहद ज़रूरी है, और आजकल एडजस्टेबल कॉइलओवर के ज़रिए यह काम बहुत आसान हो गया है। लीफ सेटअप में इस तरह की एडजस्टेबिलिटी की कमी इस बात से और भी बढ़ जाती है कि लीफ स्प्रिंग के सिरे चेसिस से जुड़े होते हैं, जिससे लीफ को छोटा या लंबा करने की गुंजाइश बहुत कम रह जाती है। इसलिए, लीफ स्प्रिंग बनाने में इस्तेमाल होने वाली सामग्री की मज़बूती और लचीलेपन के ज़रिए ही इनमें बदलाव किया जा सकता है। लीफ स्प्रिंग में गति की दिशाएँ भी बहुत कम होती हैं और इन्हें केवल लंबवत गति के लिए ही डिज़ाइन किया गया है, जबकि स्प्रिंग और डैम्पर के संयोजन से गति की एक बड़ी रेंज में बदलाव किया जा सकता है। लीफ स्प्रिंग को मज़बूती से एक साथ क्लैंप किया जाता है और चेसिस से बोल्ट किया जाता है, साथ ही एक्सल से भी क्लिप किया जाता है, जिससे गति की किसी और दिशा के लिए बहुत कम या कोई गुंजाइश नहीं बचती, जिससे सेटअप को एक साथ रखने वाले जोड़ों और कनेक्शनों पर भारी घिसाव हो सकता है। लाइव रियर एक्सल के साथ यह कनेक्शन एक कार में आधुनिक स्वतंत्र सस्पेंशन सेटअप की तुलना में हास्यास्पद गतिशील विशेषताओं का कारण बन सकता है, कुछ ऐसा जिसके लिए पुरानी मस्टैंग प्रसिद्ध हैं। रियर एक्सल उच्च गति के कोनों के आसपास बस उछलेगा क्योंकि सस्पेंशन और एक्सल को एक साथ घूमने के लिए मजबूर किया जाता है, जब एक आधुनिक डंपेड सिस्टम ड्राइविंग अनुभव में बहुत अधिक संयम जोड़ देगा। एक हेलिकल स्प्रिंग की तुलना में, लीफ स्प्रिंग्स आमतौर पर स्टील के निर्माण और तंग पैकेज के कारण बहुत सख्त होते हैं, जिसमें उन्हें बोल्ट और क्लैंप किया जाता है। इसलिए सवारी का आराम उन वाहनों की विशेषता नहीं है जो लीफ स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं, जिससे 1970 के दशक में लागत प्रभावी तरीके से रोजमर्रा की कारों में उचित डंपर्स के आने के बाद उनकी लोकप्रियता में नाटकीय रूप से गिरावट आई।