पिक अप 4X4 ट्रक के लिए चीन OEM निर्माता पिकअप लीफ स्प्रिंग

लीफ सेटअप का एक बड़ा नकारात्मक पक्ष यह है कि जब सस्पेंशन ट्यूनिंग की बात आती है तो वे शानदार नहीं होते हैं।रेसिंग और प्रदर्शन कार अनुप्रयोगों में, ड्राइविंग स्थितियों और विभिन्न ड्राइविंग शैलियों के लिए निलंबन सेटअप में हेरफेर करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है, जो आजकल समायोज्य कॉइलओवर के माध्यम से बहुत आसान है।पत्ती सेटअप की समायोजन क्षमता की कमी इस तथ्य से उजागर होती है कि पत्ती स्प्रिंग्स के सिरे चेसिस से जुड़े होते हैं, जिससे पत्तियों को छोटा या लंबा करने की बहुत कम गुंजाइश बचती है।इसलिए समायोजन वास्तव में केवल लीफ स्प्रिंग्स बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री की ताकत और लचीलेपन के माध्यम से ही किया जा सकता है।पत्तियाँ गति की बहुत कम दिशाओं की अनुमति देती हैं और वास्तव में केवल लंबवत रूप से चलने के लिए डिज़ाइन की जाती हैं, जबकि एक स्प्रिंग और डैम्पर संयोजन को गति की एक बहुत बड़ी श्रृंखला में हेरफेर किया जा सकता है।लीफ स्प्रिंग्स को मजबूती से एक साथ जकड़ा जाता है और चेसिस पर बोल्ट के साथ-साथ धुरी पर भी चिपका दिया जाता है, इस प्रकार गति की किसी अन्य दिशा के लिए बहुत कम या कोई गुंजाइश नहीं होती है, जिससे सेटअप को एक साथ रखने वाले जोड़ों और कनेक्शनों पर भारी घिसाव हो सकता है।लाइव रियर एक्सल के साथ यह कनेक्शन अधिक आधुनिक स्वतंत्र सस्पेंशन सेटअप की तुलना में कार में हास्यपूर्ण गतिशील विशेषताओं का कारण बन सकता है, जिसके लिए पुरानी मस्टैंग प्रसिद्ध हैं।जब सस्पेंशन और एक्सल को एक साथ घूमने के लिए मजबूर किया जाता है, तो रियर एक्सल आसानी से उच्च गति वाले कोनों के आसपास उछल जाएगा, जब एक आधुनिक डैम्प्ड सिस्टम ड्राइविंग अनुभव में बहुत अधिक संयम जोड़ देगा। हेलिकल स्प्रिंग की तुलना में, लीफ स्प्रिंग्स आमतौर पर बहुत अधिक सख्त होते हैं। स्टील निर्माण और टाइट पैकेज के नीचे जिसमें उन्हें बोल्ट और क्लैंप किया जाता है।इसलिए सवारी में आराम उन वाहनों की विशेषता नहीं है जो लीफ स्प्रिंग का उपयोग करते हैं, जिससे 1970 के दशक में रोजमर्रा की कारों में लागत प्रभावी तरीके से उचित डैम्पर्स पेश किए जाने के बाद उनकी लोकप्रियता में नाटकीय रूप से कमी आई।