लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन का विकास करना

कम्पोजिट रियर लीफ स्प्रिंग अधिक अनुकूलनशीलता और कम वजन का वादा करता है।

"लीफ स्प्रिंग" शब्द का उल्लेख करें और आधुनिक, कार्ट-स्प्रंग, सॉलिड-एक्सल रियर एंड वाली पुरानी-स्कूल की मांसपेशी कारों या मोटरसाइकिल के संदर्भ में, लीफ स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन वाली प्रीवार बाइक के बारे में सोचने की प्रवृत्ति है।हालाँकि, अब हम मोटोक्रॉस बाइक के विचार को पुनर्जीवित करने पर विचार कर रहे हैं।

हकीकत में, जबकि कच्चे, पुराने निलंबन सिस्टम अक्सर लीफ स्प्रिंग्स का उपयोग करते थे, स्प्रिंग स्वयं आमतौर पर उनकी परिष्कार की कमी का स्रोत नहीं होता है।शेवरले के कार्वेट ने 1963 में दूसरी पीढ़ी से लेकर 2020 में आठवीं पीढ़ी के लॉन्च तक स्वतंत्र निलंबन पर अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग्स का उपयोग किया, 80 के दशक में मिश्रित प्लास्टिक सिंगल-लीफ स्प्रिंग्स को अपनाया।कम प्रसिद्ध, वोल्वो अपने कई नवीनतम मॉडलों में मिश्रित, अनुप्रस्थ लीफ स्प्रिंग्स का उपयोग करता है।सही ढंग से उपयोग किए जाने पर, आधुनिक सामग्रियों से बने लीफ स्प्रिंग्स स्टील कॉइल्स की तुलना में हल्के हो सकते हैं, और कुछ मामलों में उनके लंबे, सपाट आकार को पैकेज करना आसान होता है।पारंपरिक धातु लीफ स्प्रिंग्स की खड़ी पत्तियों के बजाय एक ही टुकड़े से बने कंपोजिट लीफ स्प्रिंग्स, एक साथ रगड़ने वाली कई पत्तियों के घर्षण से भी बचते हैं, जो पुराने डिजाइनों की मुख्य कमियों में से एक थी।
आधुनिक युग में मोटोक्रॉस बाइक पर लीफ स्प्रिंग्स पहले भी दिखाई दे चुके हैं।यामाहा की 1992-93 फैक्ट्री 'क्रॉसर, YZM250 0WE4 में पीछे की ओर एक एकल समग्र पत्ती का उपयोग किया गया था, इसका अगला सिरा इंजन के नीचे दबा हुआ था और पीछे का हिस्सा स्विंगआर्म के नीचे एक लिंकेज से जुड़ा हुआ था, इसलिए जैसे ही पिछला पहिया ऊपर उठता था, पत्ती मुड़ जाती थी स्प्रिंगिंग प्रदान करें.विचार यह था कि उस क्षेत्र को साफ़ किया जाए जहां पिछला स्प्रिंग और डैम्पर सामान्य रूप से बैठते हैं, जिससे इंजन के लिए एक सीधा प्रवेश पथ मिल सके।एक कॉम्पैक्ट, रोटरी डैम्पर भी लगाया गया था और बाइक 1992 और 1993 दोनों में ऑल-जापान चैंपियनशिप में रेस विजेता रही थी।
ऑस्ट्रियाई कंपनी के पेटेंट आवेदन में सामने आया हमारा नया डिज़ाइन यामाहा को संदर्भित करता है और पैकेजिंग के मामले में समान फायदे बताता है, लेकिन एक अलग लेआउट अपनाता है।जैसा कि चित्रों में दिखाया गया है, हमने कॉइलओवर द्वारा सामान्य रूप से भरी गई जगह को खाली करने के लिए इंजन के पिछले हिस्से के खिलाफ पत्ती को लगभग ऊर्ध्वाधर अभिविन्यास में रखा है (पेटेंट पुष्टि करता है कि जबकि इसकी अग्रणी छवि एक तस्वीर पर सिस्टम को मढ़ा हुआ दिखाती है) पारंपरिक मोटोक्रॉसर, छवि में दिखाया गया कॉइल स्प्रिंग मौजूद नहीं होगा)।

स्प्रिंग के ऊपर और नीचे प्रत्येक को लिंकेज के अंत तक मजबूती से जकड़ा गया है।ऊपरी लिंकेज को बाइक के मुख्य फ्रेम पर धुरी से लगाया गया है, जबकि निचला लिंकेज स्विंगआर्म के नीचे एक ब्रैकेट से धुरी पर लगा हुआ है।नतीजा यह होता है कि, जैसे-जैसे स्विंगआर्म ऊपर की ओर बढ़ता है, कंपोजिट लीफ स्प्रिंग में एक मोड़ आ जाता है।समायोजन क्षमता जोड़ने के लिए, ऊपरी लिंकेज की लंबाई को एक स्क्रू थ्रेड और एक समायोजक घुंडी के माध्यम से समायोज्य किया जाता है, जिससे सिस्टम में प्रीलोड को बढ़ाना या कम करना आसान हो जाता है।पेटेंट में पीछे के हिस्से के लिए एक डैम्पर नहीं दिखाया गया है, लेकिन इसका पाठ पुष्टि करता है कि पीछे के सस्पेंशन को नियंत्रित करने के लिए एक पारंपरिक डैम्पर का उपयोग किया जाएगा।हालाँकि, केटीएम को लीफ स्प्रिंग के लाभों का लाभ उठाने की अनुमति देने के लिए इसे सामान्य रियर शॉक की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट होना होगा, या अलग तरीके से माउंट करना होगा, जो काफी हद तक इसके द्वारा खाली की गई जगह से संबंधित हैं।पेटेंट से पता चलता है कि इस स्थान का उपयोग एयरबॉक्स, इनटेक ट्रैक्ट या मफलर जैसे पावरट्रेन के हिस्सों को बड़ा या अधिक कुशल बनाने के लिए किया जा सकता है।इसके अतिरिक्त, डिज़ाइन भविष्य में बिजली से चलने वाली मोटोक्रॉस बाइक में लेआउट के अधिक लचीलेपन की अनुमति दे सकता है।

पैकेजिंग लाभों के अलावा, सिस्टम का अन्य लाभ इसकी समायोजन क्षमता है।हमारा पेटेंट दिखाता है कि स्प्रिंग के दोनों छोर को पकड़ने वाले लिंकेज की लंबाई या आकार बदलने से सस्पेंशन का व्यवहार कैसे बदल सकता है।एक चित्रण में (पेटेंट में चित्र 7), रियर सस्पेंशन के व्यवहार को बदलने के लिए चार अलग-अलग लीवर व्यवस्थाएं दिखाई गई हैं: बढ़ती दर (7ए) से स्थिर दर (7बी) में बदलना, और घटती स्प्रिंग दर (7सी और 7डी)।वे मौलिक रूप से भिन्न व्यवहार स्प्रिंग को बदले बिना ही प्राप्त किए जाते हैं।
हमेशा की तरह, एक पेटेंट आवेदन इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि एक विचार उत्पादन तक पहुंच जाएगा, लेकिन लीफ स्प्रिंग रियर एंड के पैकेजिंग फायदे तेजी से मूल्यवान हो सकते हैं, खासकर भविष्य में जब इलेक्ट्रिक पावरट्रेन इंजीनियरों को पारंपरिक लेआउट पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करते हैं जिन्हें एक के दौरान सम्मानित किया गया है। पिस्टन-इंजन बाइक की सदी।