भारी ट्रक और सेमी ट्रेलर के लिए OEM गुणवत्ता रबर बुश

रबर बुशिंग का उपयोग लीफ स्प्रिंग को माउंटिंग हार्डवेयर से अलग करने के लिए किया जाता है। लीफ स्प्रिंग बुशिंग स्टील, रबर, पीतल, पॉलीयूरेथेन या विभिन्न सामग्रियों के संयोजन से बनी होती हैं। लीफ स्प्रिंग बुशिंग, स्प्रिंग के आइज़ और किसी भी अन्य लीफ़ में पाई जाती हैं जो वाहन के कठोर भागों, जैसे टॉर्क लीफ़, पर लग सकती हैं। लीफ स्प्रिंग ट्रक, ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर आदि में व्यापक रूप से पाई जाती हैं। ये वाहन के सभी स्प्रिंगों के लिए एक कुशन प्रदान करती हैं, जिनमें आगे की स्प्रिंग स्टील की होती हैं जबकि पीछे की सभी स्प्रिंग रबर की होती हैं। लीफ स्प्रिंग इक्वलाइज़र बुशिंग लीफ स्प्रिंग के सिरों को सहारा देती हैं और उन्हें जोड़ देती हैं। चूँकि रबर बुशिंग को गति की एक सीमित सीमा में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसके लिए किसी स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए रबर बुशिंग कंट्रोल आर्म और लीफ स्प्रिंग अनुप्रयोगों में अच्छी तरह से काम करती हैं। सतहों पर घिसाव को रोकने के लिए, रबर बुशिंग को आंतरिक और बाहरी धातु स्लीव से जोड़ा जाता है। बाहरी स्लीव को आमतौर पर कंट्रोल आर्म या स्प्रिंग में दबाया जाता है जबकि आंतरिक स्लीव को एक रिटेनर बोल्ट द्वारा फ्रेम से जकड़ा जाता है। चूँकि रबर बुशिंग सस्पेंशन घटक की मरोड़ गति को अवशोषित कर लेती है, इसलिए कोई घर्षण या घूर्णी घिसाव नहीं होता। घिसाव की समस्याएँ केवल तब होती हैं जब रबर बुशिंग अपनी आंतरिक और बाहरी स्लीव से अलग हो जाती है। रबर बुशिंग को चेसिस को सड़क के कंपन और शोर से बचाने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। ओज़ोन, पराबैंगनी प्रकाश, अत्यधिक तापमान और अन्य वायुमंडलीय समस्याएँ रबर बुशिंग को कठोर बना देती हैं और उनमें शोर और कंपन संचारित होने का कारण बनती हैं। जब सस्पेंशन को अन्य मरम्मत के लिए अलग किया जाता है, तो निचले और ऊपरी कंट्रोल आर्म्स में अत्यधिक गति की जाँच करके घिसे हुए सस्पेंशन बुशिंग का आसानी से पता लगाया जा सकता है। अधिकांश मामलों में, रबर बुशिंग को कंट्रोल आर्म को अपनी स्थिति में बनाए रखने और कंट्रोल आर्म की गति को सीमित करने की प्रवृत्ति होनी चाहिए। यदि कंट्रोल आर्म को उसकी सामान्य गति सीमा से आगे आसानी से हिलाया जा सकता है, तो रबर बुशिंग खराब हो गई है या पिवट बोल्ट ढीला हो गया है और अब आंतरिक स्लीव को अपनी स्थिति में नहीं रख पा रहा है। सामान्य वाहन निरीक्षण के दौरान, रबर बुशिंग की कठोरता और तनाव-संबंधी दरारों के लिए जाँच की जानी चाहिए। कई मामलों में, बुशिंग के धातु स्लीव से अलग होने पर उसकी परिधि के चारों ओर बनने वाले रबर कणों के काले घेरे से विघटित बुशिंग का आसानी से पता लगाया जा सकता है। अन्य मामलों में, बुशिंग विकृत हो सकती है और नियंत्रण भुजा को उसके सामान्य धुरी बिंदु से केंद्र से हट जाने दे सकती है। जब बुशिंग विकृत हो जाती है, तो धनात्मक कैम्बर कोण कम हो जाता है।