पिकअप ट्रक के रियर सस्पेंशन के लिए 4×4 पिकअप लीफ स्प्रिंग्स

धातु की परतों की अधिकता के कारण, लीफ स्प्रिंग पहियों, एक्सल और कार के चेसिस के बीच मजबूत सहारा प्रदान करते हैं। अपनी सघन संरचना के कारण ये भारी ऊर्ध्वाधर भार सहन कर सकते हैं, यही कारण है कि भारी उद्योग आज भी इनका उपयोग करते हैं। ऊर्ध्वाधर भार लीफ स्प्रिंग की पूरी लंबाई में वितरित होता है, न कि किसी छोटे स्प्रिंग और डैम्पर के माध्यम से, जिससे सस्पेंशन के लिए असहनीय बल उत्पन्न हो सकता है। कार में डैम्पिंग एक अत्यंत महत्वपूर्ण विशेषता है। यदि सस्पेंशन में डैम्पिंग कम हो, तो सड़क पर किसी भी गड्ढे या ऊबड़-खाबड़ जगह से गुजरने के बाद कार उछलती-कूदती रहेगी। शॉक एब्जॉर्बर के आने से पहले हेलिकल स्प्रिंग वाली कारों में यह एक महत्वपूर्ण विशेषता थी और तेज गति से चलाने पर यह नुकसानदायक साबित होती थी। लीफ स्प्रिंग स्टील की प्रत्येक प्लेट के बीच घर्षण के कारण वाहन की डैम्पिंग को बेहतर ढंग से संभालते हैं, जिससे सस्पेंशन में ऊर्ध्वाधर फ्लेक्स के बाद प्रतिक्रिया का समय काफी कम हो जाता है, और इस प्रकार कार को अधिक नियंत्रित किया जा सकता है। शुरुआती स्प्रिंग और डैम्पर की तुलना में लीफ स्प्रिंग का डिज़ाइन सरल और उत्पादन सस्ता था, इसलिए कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने पर विश्वसनीयता सुनिश्चित करने और लागत कम रखने के लिए इसे ही प्राथमिकता दी गई। कारहोम का डिज़ाइन सबसे सरल था, जिसमें स्प्रिंग स्टील की केवल एक पत्ती का उपयोग किया जाता था जो बीच में मोटी और किनारों पर पतली होती जाती थी (जिसे पैराबोलिक लीफ स्प्रिंग कहा जाता है) ताकि ऊर्ध्वाधर भार को उचित रूप से वितरित किया जा सके। हालांकि, बार में मजबूती की कमी के कारण सिंगल लीफ सेटअप का उपयोग केवल अत्यंत हल्के वाहनों में ही किया जा सकता था।