पिकअप ट्रक रियर सस्पेंशन के लिए 4×4 पिकअप लीफ स्प्रिंग्स

एक साथ बंधी धातु की विशाल मात्रा के कारण, लीफ स्प्रिंग पहियों, एक्सल और कार के चेसिस के बीच पर्याप्त सहारा प्रदान करते हैं। अपनी सघन संरचना के कारण, ये भारी ऊर्ध्वाधर भार को सहन कर सकते हैं, यही कारण है कि भारी उद्योग आज भी इनका उपयोग करते हैं। ऊर्ध्वाधर भार लीफ स्प्रिंग की पूरी लंबाई में वितरित होता है, न कि एक छोटे स्प्रिंग और डैम्पर के माध्यम से, जिससे संभावित रूप से एक ऐसा संकेंद्रित बल उत्पन्न हो सकता है जो सस्पेंशन के लिए संभालना मुश्किल हो सकता है। कार में, डैम्पिंग एक अत्यंत महत्वपूर्ण विशेषता हो सकती है। यदि सस्पेंशन कम डैम्पिंग वाला है, तो सड़क पर किसी भी उभार या गड्ढे से टकराने के बाद कार हिलती-डुलती रहेगी और उछलती रहेगी। शॉक एब्जॉर्बर के आगमन से पहले हेलिकल स्प्रिंग वाली कारों में यह एक महत्वपूर्ण विशेषता थी और किसी भी वास्तविक गति से चलने पर कारों के लिए हानिकारक थी। स्टील की प्रत्येक प्लेट के बीच घर्षण के कारण लीफ स्प्रिंग वाहन के डैम्पिंग से बेहतर तरीके से निपटते थे, जिससे सस्पेंशन में ऊर्ध्वाधर लचीलेपन के बाद प्रतिक्रिया समय बहुत तेज़ हो जाता था, जिससे कार अधिक नियंत्रणीय बन जाती थी। लीफ स्प्रिंग डिज़ाइन में सरल थे और शुरुआती स्प्रिंग्स और डैम्पर्स की तुलना में इनका निर्माण सस्ता था, इसलिए जब कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, तो विश्वसनीयता सुनिश्चित करने और लागत कम रखने के लिए यह एक लोकप्रिय विकल्प बन गया। कारहोम इस श्रेणी का सबसे सरल डिज़ाइन था, जिसमें स्प्रिंग स्टील की केवल एक पत्ती का उपयोग किया जाता था, जो बीच में मोटी से किनारों पर पतली होती जाती थी (जिसे पैराबोलिक लीफ स्प्रिंग कहा जाता है) ताकि ऊर्ध्वाधर भार का उचित वितरण हो सके। हालाँकि, एकल पत्ती वाली व्यवस्था का उपयोग केवल अत्यंत हल्के वाहनों पर ही किया जा सकता था क्योंकि बार में पर्याप्त मजबूती नहीं होती थी।